電池在制造過程中，由于工藝問題和材質(zhì)的不均勻，使電池極板厚度、微孔率、活性物質(zhì)的活化程度等存在微小差別，這種電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上的不完全一致性，就會(huì)使同一批次出廠的同一型號(hào)電池的容量、內(nèi)阻和電壓等參數(shù)值不可能完全一致。

在裝車使用時(shí)，由于電池組中各個(gè)電池的溫度、通風(fēng)條件、自放電程度、電解液密度等差別的影響，在一定程度上增加了電池電壓、內(nèi)阻及容量等參數(shù)的不一致。

電池組壽命困境

電池在成組以后的壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于單體電池的壽命，主要原因：

1. 由于電池間的個(gè)體差異，導(dǎo)致充電時(shí)，容量最小的電池容易過充，放電時(shí)，容量最小的電池又容易過放，由于容量最小的電池受損，容量變得更小，進(jìn)入惡性循環(huán)。

2. 單體電池性能的優(yōu)劣直接影響到整組電池的重放電特性，電池組容量降低。

因此，給電池做均衡就非常有必要。

均衡分類：

被動(dòng)均衡（有損均衡)

電阻耗能式，在每一顆單體電池并聯(lián)一個(gè)電阻分流，耗能均衡就是將容量多的電池中多余的能量消耗掉，實(shí)現(xiàn)整組電池電壓的均衡

主動(dòng)均衡（無損均衡)

能量轉(zhuǎn)移式，將單體能量高的轉(zhuǎn)移到單體能量低的，或用整組能量補(bǔ)充到單體最低電池，在實(shí)施過程中需要一個(gè)儲(chǔ)能環(huán)節(jié)，好讓能量通過這個(gè)環(huán)節(jié)重新進(jìn)行分配。

蓄電池均衡器也稱為蓄電池平衡器，是一種防止蓄電池內(nèi)部各電池格間電壓失衡導(dǎo)致使用壽命下降的電子保護(hù)設(shè)備。當(dāng)電池格間電壓失衡時(shí)，不同電池格充放電速度不同，一個(gè)電池格充電完成的同時(shí)，其他電池格正處于過充或充電不足的狀態(tài)，而過充或充電不足都會(huì)損傷電池導(dǎo)致電池容量下降壽命縮短。蓄電池均衡器可以實(shí)時(shí)保障各電池格間電量平衡，從而延長(zhǎng)5-30%蓄電池使用壽命。

蓄電池均衡器特點(diǎn)：電池均衡器是能量轉(zhuǎn)移式均衡器，能夠雙方向?qū)﹄姵剡M(jìn)行補(bǔ)償，當(dāng)串聯(lián)連接的蓄電池間電壓差超過10毫伏時(shí)，電池均衡器開始工作，電流會(huì)從電壓較高的電池流向電壓較低電池，最終使電池達(dá)到平衡。可以長(zhǎng)期連接在串聯(lián)連接的蓄電池中，自動(dòng)保持蓄電池的平衡狀態(tài)，無需維護(hù)。

聯(lián)鴻蓄電池均衡器是潛心多年研發(fā)的一款主動(dòng)均衡系統(tǒng)，它解決了電動(dòng)叉車、 電動(dòng)車 、電動(dòng)牽引車等電池組的充放電均衡問題，有效的延長(zhǎng)電池續(xù)航的里程和電池組的使用壽命。